電動汽車的感應電機、永磁電機之爭，誰才是未來方向？

燃油車時代，我們經(jīng)常聽到自然吸氣與渦輪增壓的發(fā)動機之爭，而在電動汽車時代，也有著涇渭分明的電機之爭，經(jīng)歷市場考驗后，目前市場上主流的電機有兩種，一是感應電機（也稱異步交流電機），另一種是永磁電機。

特斯拉Model s感應電機的代表作

感應電機，就是指交流異步電動機，它是一種由定子繞組之后形成的旋轉磁場與轉子繞組中感應電流的磁場互相發(fā)生物理作用之后產(chǎn)生電磁轉矩驅動帶動子旋轉的一種電動機類型。特斯拉Model S(參數(shù)|圖片)和Model X(參數(shù)|圖片)是感應電機應用的代表。

而永磁電機主要是指永磁同步電動機，與感應電機的在結構上極大區(qū)別是定子是永磁結構，而不是由電圈纏繞而成。

永磁電機在國內(nèi)算是遍地開花，一是受益于國內(nèi)政策鼓勵，配置永磁電機的車輛有更多空間提供給動力電池。二是受益于國內(nèi)健全的稀土行業(yè)，能夠以較低的成本生產(chǎn)永磁定子。

感應電機和永磁電機哪個更好？

我們用表格的方式直觀地對比兩種電機的優(yōu)缺點。

感應電機的體積大、重量大是國內(nèi)車企放棄使用的主要原因之一，畢竟本階段實現(xiàn)更高的續(xù)航里程才是極重要的，而它的加速性能卻是國外車企的選擇它的原因。

誰才是未來發(fā)展的方向？

感應電機+永磁電機的雙電機結構

總的來說，永磁電機對比感應電機各有優(yōu)勢。目前，電動車的續(xù)航里程依然是極其重要的指標，永磁同步電機的效率能更好地提高續(xù)航里程。但隨著2019年6月26日補貼退坡，續(xù)航里程之爭逐漸退去，感應電機與永磁電機結合的案例也在增加，如特斯拉MODEL3(參數(shù)|圖片)和蔚來汽車的ES8(參數(shù)|圖片)都采用了感應電機+永磁電機的雙電機結構。